Trabzon’u Gümüşhane üzerinden Bayburt, Aşkale ve Erzurum’a bağlayan hatta inşa edilen Yeni Zigana Tüneli, 3 Mayıs 2023’te ulaşıma açılmış ve Karadeniz’i Doğu Anadolu’ya bağlayan stratejik koridorun en önemli halkalarından biri olmuştu. Açıldığı günden bu yana hem ulaşım süresini kısaltması hem de güvenli sürüş imkânı sunmasıyla öne çıkan tünelin ekonomik etkisi ise tartışılmaya devam ediyor.
Yeni güzergâhla birlikte yaklaşık 100 kilometrelik hat 13 kilometre kısalırken, yakıt tüketiminde ciddi tasarruf sağlandığı ifade ediliyor. Depo bazında uygulanan yüzde 20’lik mazot desteğinin özellikle dolmuşçu ve yolcu taşımacılığı yapan esnafın hanesine avantaj olarak yazıldığı belirtiliyor.
Ancak sahadaki tablo farklı bir yoruma da açık. Gümüşhaneli şoför esnafı, artan bakım, yedek parça, sigorta ve genel gider maliyetleri nedeniyle elde edilen avantajın büyük ölçüde dengelendiğini savunuyor. Esnafa göre mesafe kısalması ve yakıt desteği önemli olsa da enflasyonist baskı, gerçek kâr oranını aşağı çekmiş durumda.
Öte yandan gündemde bir başka önemli başlık daha var: Torul–Tirebolu yolu. Şoför esnafı, Torul ile Tirebolu arasındaki yolun rehabilite edilmesini ve modern standartlara kavuşturulmasını talep ediyor. Esnafa göre bu hattın iyileştirilmesi halinde Gümüşhane’den Giresun’a yeni bir yolcu hattı açılabilir.
Bu durum, Gümüşhane’nin sadece Trabzon bağlantısıyla değil, Karadeniz’in farklı sahil noktalarına açılabilecek alternatif koridorlarla da ekonomik hareketlilik kazanabileceği yönünde değerlendirmelere yol açıyor.
Yeni Zigana ile kazanılan hız ve güvenliğin ardından şimdi gözler, Torul–Tirebolu hattına çevrilmiş durumda. Esnafın beklentisi net: Ulaşım altyapısı güçlenirse, kazanç da artar.
